一、什么是以可靠性測(cè)試為中心的維修?

以可靠性測(cè)試為中心的維修(RCM)是目前國(guó)際上通用的用以確定設(shè)(裝)備預(yù)防性維修需求、優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工程方法。按國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB1378-92《裝備預(yù)防性維修大綱的制定要求與方法》，RCM定義為：“按照以最少的資源消耗保持裝備固有可靠性和安全性的原則，應(yīng)用邏輯決斷的方法確定裝備預(yù)防性維修要求的過程或方法”。它的基本思路是：對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)各故障后果;用規(guī)范化的邏輯決斷程序，確定各故障后果的預(yù)防性對(duì)策;通過現(xiàn)場(chǎng)故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、專家評(píng)估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以最小的維修停機(jī)損失和最小的維修資源消耗為目標(biāo)，優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略。

RCM認(rèn)證基本觀點(diǎn)

裝備的固有可靠性與安全性是由設(shè)計(jì)制造賦予的特性，有效的維修只能保持而不能提高它們。RCM特別注重裝備可靠性、安全性的先天性。如果裝備的固有可靠性與安全性水平不能滿足使用要求，那么只有修改設(shè)計(jì)和提高制造水平。因此，想通過增加維修頻數(shù)來提高這一固有水平的做法是不可取的。維修次數(shù)越多，不一定會(huì)使裝備越可靠、越安全。

產(chǎn)品(項(xiàng)目)故障有不同的影響或后果，應(yīng)采取不同的對(duì)策。故障后果的嚴(yán)重性是確定是否做預(yù)防性維修工作的出發(fā)點(diǎn)。在裝備使用中故障是不可避免的，但后果不盡相同，重要的是預(yù)防有嚴(yán)重后果的故障。故障后果是由產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特性所決定的，是由設(shè)計(jì)制造而賦予的固有特性。對(duì)于復(fù)雜裝備，應(yīng)當(dāng)對(duì)會(huì)有安全性(含對(duì)環(huán)境危害)、任務(wù)性和嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)性后果的重要產(chǎn)品，才做預(yù)防性維修工作。對(duì)于采用了余度技術(shù)的產(chǎn)品，其故障的安全性和任務(wù)性影響一般已明顯降低，因此可以從經(jīng)濟(jì)性方面加以權(quán)衡，確定是否需要做預(yù)防性維修工作。

產(chǎn)品的故障規(guī)律是不同的，應(yīng)采取不同方式控制維修工作時(shí)機(jī)。有耗損性故障規(guī)律的產(chǎn)品適宜定時(shí)拆修或更換，以預(yù)防功能故障或引起多重故障;對(duì)于無耗損性故障規(guī)律的產(chǎn)品，定時(shí)拆修或更換常常是有害無益，更適宜于通過檢查、監(jiān)控，視情進(jìn)行維修。

對(duì)產(chǎn)品(項(xiàng)目)采用不同的預(yù)防性維修工作類型，其消耗資源、費(fèi)用、難度與深度是不相同的，可加以排序。 對(duì)不同產(chǎn)品(項(xiàng)目)，應(yīng)根據(jù)需要選擇適用而有效的工作類型，從而在保證可靠性與安全性的前提下，節(jié)省維修資源與費(fèi)用。

　二、RCM分析的輸出是什么?

對(duì)于民用設(shè)備，RCM認(rèn)證分析的結(jié)果給出的是設(shè)備的預(yù)防性維修工作項(xiàng)目、具體的維修間隔期、維修工作類型(或方法)和實(shí)施維修的機(jī)構(gòu)。對(duì)于軍用裝備而言，RCM分析的結(jié)果是針對(duì)于該裝備的預(yù)防性維修大綱。裝備預(yù)防性維修的大綱是規(guī)定裝備預(yù)防性維修要求的匯總文件，是關(guān)于該裝備預(yù)防性維修要求的總的安排。其主要內(nèi)容包括：

需要進(jìn)行預(yù)防性維修的產(chǎn)品或項(xiàng)目(WHAT);

實(shí)施的維修工作類型或“方式”(HOW);

維修工作的時(shí)機(jī)即維修期(WHEN);

實(shí)施維修工作的維修級(jí)別(WHERE)。

裝備預(yù)防性維修大綱對(duì)于我們的維修管理來說是一個(gè)新的術(shù)語，它是裝備全系統(tǒng)、全壽命維修管理的產(chǎn)物。按著現(xiàn)代維修工程的要求，裝備在研制過程中就要規(guī)劃其維修保障系統(tǒng)，而維修大綱是規(guī)劃維修保障系統(tǒng)的頂層文件，是綱目性的資料。因?yàn)橹挥懈闱辶搜b備的維修工作需求才能進(jìn)一步有針對(duì)性地設(shè)計(jì)和優(yōu)化維修保障系統(tǒng)。[NextPage]

　三、RCM的產(chǎn)生與發(fā)展背景

RCM認(rèn)證的產(chǎn)生與裝備維修方式的多樣化與人們對(duì)維修實(shí)踐的不斷認(rèn)識(shí)有直接的關(guān)系。二十世紀(jì)50年代末以前，在各國(guó)裝備維修中普遍的做法是對(duì)裝備實(shí)行定時(shí)翻修，這種做法來自早期對(duì)機(jī)械事故的認(rèn)識(shí)：機(jī)件工作就有磨損，磨損則會(huì)引起故障，而故障影響安全，所以，裝備的安全性取決于其可靠性，而裝備可靠性是隨時(shí)間增長(zhǎng)而下降的，必須經(jīng)常檢查并定時(shí)翻修才能恢復(fù)其可靠性。基于這種認(rèn)識(shí)，人們認(rèn)為：預(yù)防性維修工作做得越多、翻修周期越短、翻修深度越大，裝備就越可靠。但是，對(duì)于復(fù)雜裝備或產(chǎn)品來說，傳統(tǒng)的做法常常會(huì)遇到兩個(gè)重大問題，一是隨著裝備的復(fù)雜化，無論機(jī)件大小都進(jìn)行定時(shí)翻修其維修費(fèi)用不堪重負(fù);二是有些產(chǎn)品或項(xiàng)目，不論其翻修期縮到多短、翻修深度增到多大，其故障率仍然不能有效控制。

60年代初，美國(guó)聯(lián)合航空公司通過收集大量數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)航空機(jī)件的故障率曲線有六種基本形式，符合典型的“浴盆曲線”的僅占4%，且具有明顯耗損期的情況也并不普遍，沒有耗損期的機(jī)件約占89%。通過分析他們得到兩個(gè)重要結(jié)論，即：對(duì)于復(fù)雜裝備，除非具有某種支配性故障模式，否則定時(shí)翻修無助于提高其可靠性;對(duì)許多項(xiàng)目，沒有一種預(yù)防性維修方式是十分有效的。在其后近10年的維修改革探索中，通過應(yīng)用可靠性大綱、針對(duì)性維修、按需要檢查和更換等一系列試驗(yàn)和總結(jié)，形成了一種普遍適用的新的維修理論--以可靠性為中心的維修。1968年，美國(guó)空運(yùn)協(xié)會(huì)頒發(fā)了體現(xiàn)這種理論的飛機(jī)維修大綱制訂文件MSG-1《手冊(cè)：維修的鑒定與大綱的制訂》(RCM的最初版本)，該文件由領(lǐng)導(dǎo)制訂波音747飛機(jī)初始維修大綱的維修指導(dǎo)小組(Maintenance Steering Group-MSG)起草的，在波音747飛機(jī)上運(yùn)用后獲得了成功。按照RCM理論制訂的波音747飛機(jī)初始維修大綱，在達(dá)到20000h以前的大的結(jié)構(gòu)檢查僅用6.6萬工時(shí);而按照傳統(tǒng)維修思想，對(duì)于較小且不復(fù)雜的DC-8飛機(jī)，在同一周期內(nèi)需用400萬工時(shí)。對(duì)于任何用戶這種大幅度的減少維修工時(shí)、費(fèi)用，其意義是顯而易見的，重要的這是在不降低裝備可靠性的前提下實(shí)現(xiàn)的。

1974年美國(guó)國(guó)防部明令在全軍推廣以可靠性為中心的維修。1978年，美國(guó)國(guó)防部委托聯(lián)合航空公司在MSG-2的基礎(chǔ)上研究提出維修大綱制訂的方法。諾蘭(Nowlan,F.S.)與希普(Heap,H.F.)合著的《以可靠性為中心的維修》正是在這種情況下出版的。在此書中正式推出了一種新的邏輯決斷法--RCM法，它克服了MSG-1/2中的不足之處，明確闡述了邏輯決斷的基本原理。自此，RCM理論在世界范圍內(nèi)得到進(jìn)一步推廣應(yīng)用，并不斷有所發(fā)展。美國(guó)國(guó)防部和三軍制訂了一系列指令、軍用標(biāo)準(zhǔn)或手冊(cè)，推行RCM取得成功。進(jìn)入90年代后，RCM已廣泛應(yīng)用于世界上許多工業(yè)部門或領(lǐng)域，其理論又有了新的發(fā)展。1991年，英國(guó)的約翰·莫布雷(John Moubray)撰寫了新的《以可靠性為中心的維修》(簡(jiǎn)稱RCM2)，并于1997年修訂后再版。[NextPage]

　四、RCM的用途及效益

RCM的在軍用裝備上的應(yīng)用有兩個(gè)方面：一是現(xiàn)役裝備;二是新裝備。在現(xiàn)役裝備上應(yīng)用RCM，系統(tǒng)地分析出裝備的故障模式、原因與影響，有針對(duì)性地確定裝備預(yù)防性維修工作的類型，優(yōu)化維修任務(wù)分工，以有限的維修費(fèi)用保持裝備的可靠性，提高戰(zhàn)備完好性，可以實(shí)現(xiàn)裝備維修管理的科學(xué)化。在新裝備上通過應(yīng)用RCM制訂預(yù)防性維修大綱，提供建立維修保障系統(tǒng)的基礎(chǔ)性文件與數(shù)據(jù)，及時(shí)規(guī)劃維修保障系統(tǒng)，促使新裝備盡早形成戰(zhàn)斗力。

對(duì)于民用企業(yè)來講，通過RCM分析將產(chǎn)生如下四項(xiàng)具體的成果:

--供維修部門執(zhí)行的維修計(jì)劃;

--供操作人員使用的改進(jìn)了的設(shè)備使用程序;

--對(duì)不能實(shí)現(xiàn)期望功能的設(shè)備，列表指出了哪些地方需改進(jìn)設(shè)計(jì)或改變操作程序。

--完整的RCM分析記錄文件為以后設(shè)備維修制度的改進(jìn)提供了可追綜的歷史信息和數(shù)據(jù)，也為企業(yè)內(nèi)維修人員的配備、備件備品的儲(chǔ)備、生產(chǎn)與維修的時(shí)間預(yù)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

通過RCM分析所得到的維修計(jì)劃具有很強(qiáng)的針對(duì)性，避免了“多維修、多保養(yǎng)、多多益善”和“故障后再維修”的傳統(tǒng)維修思想的影響，使維修工作更具科學(xué)性。實(shí)踐證明：如果RCM被正確運(yùn)用到現(xiàn)行的維修中，在保證生產(chǎn)安全性和設(shè)備可靠性的條件下，可將日常維修工作量降低40%至70%，大大地提高了資產(chǎn)的使用率。

隨著生產(chǎn)自動(dòng)化程度的不斷提高，維修在現(xiàn)代企業(yè)中的地位也日益重要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代企業(yè)中，故障維修和停機(jī)損失費(fèi)用已占其生產(chǎn)成本的30%-40%。有些行業(yè)，維修費(fèi)用已躍居生產(chǎn)總成本的第二位，甚至更高。另外，環(huán)境保護(hù)與安全生產(chǎn)業(yè)的立法越來越嚴(yán)格，故障控制與預(yù)防必然成為現(xiàn)代企業(yè)管理所面臨的重要課題，而RCM正是解決這一課題的關(guān)鍵手段之一。所以，進(jìn)入90年代后，RCM在西方工業(yè)界獲得了廣泛的應(yīng)用。例如：僅英國(guó)Aladon維修咨詢有限公司，從90年代開始就為40多個(gè)國(guó)家的1200多家大中型企業(yè)成功地進(jìn)行過RCM的咨詢、培訓(xùn)和推廣應(yīng)用工作。

80年代中后期，我國(guó)軍事科研部門開始跟蹤研究RCM理論和應(yīng)用。1992年國(guó)防科工委頒布了由軍械工程學(xué)院為主編單位編制的我國(guó)第一部RCM國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB1378《裝備預(yù)防性維修大綱的制定要求與方法》，該標(biāo)準(zhǔn)在海軍、空軍及二炮部隊(duì)重點(diǎn)型號(hào)上的應(yīng)用取得了顯著的軍事、經(jīng)濟(jì)效益。但就總體而言, 由于技術(shù)、管理和認(rèn)識(shí)上的原因，RCM在我國(guó)軍用裝備上和民用設(shè)施與設(shè)備上的推廣應(yīng)用一直處于研究與探索階段，還沒有做真正意義上的應(yīng)用工作，還沒有取得應(yīng)有的效益。

RCM (以可靠性為中心的維修)

RCM(Reliability Centered Maintenance) 是歐美通過對(duì)設(shè)備磨損曲線和設(shè)備故障診斷技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步的研究后發(fā)展出來的一種維修體系。 RCM 強(qiáng)調(diào)對(duì)設(shè)備的異常工況進(jìn)行早期診斷和早期治療，以設(shè)備狀態(tài)為基準(zhǔn)安排各種方式的計(jì)劃維修，以達(dá)到最高的設(shè)備可利用率和最低的維修費(fèi)用。其維修體系的發(fā)展大約經(jīng)歷了事后維修、預(yù)防性維修和預(yù)測(cè)性維修。 RCM 在美國(guó)融合了更多的維修方式和診斷方法，正在發(fā)展成為 RCM2 ，尤其是對(duì)設(shè)備可靠性要求極高的發(fā)電廠和化工行業(yè)。

RCM 的目標(biāo)是達(dá)到總體成本的平衡點(diǎn)，使得可靠性投資所得到的回報(bào)為最高，他通過一組系統(tǒng)工作過程來達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。 RCM 的指導(dǎo)原則為：

1、 RCM 是面向設(shè)備功能或性能的;

2、 RCM 是關(guān)注整個(gè)系統(tǒng)的;

3、 RCM 承認(rèn)設(shè)計(jì)上的限制，追求不斷改善設(shè)計(jì);

4、 RCM 定義缺陷為任何不如意的條件，例如：未達(dá)到某些性能或?yàn)閷?shí)現(xiàn)某些功能;

5、 RCM 任務(wù)必須是有效的;

6、 RCM 任務(wù)必須是可適用的;

7、 RCM 關(guān)注四種類型缺陷處理：事后缺陷處理、定期維修、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、缺陷探測(cè) / 事先維修;

8、 RCM 是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。

美國(guó)波音飛機(jī)制造公司對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)雜設(shè)備進(jìn)行了長(zhǎng)期的抽樣研究，發(fā)現(xiàn)設(shè)備磨損曲線有多種方式，且隨著設(shè)備復(fù)雜程度的提高，設(shè)備故障發(fā)生的隨機(jī)性愈來愈大， MTBF 的準(zhǔn)確度和對(duì)計(jì)劃的指導(dǎo)意義發(fā)生了改變。以 MTBF 為基準(zhǔn)的預(yù)防性維修方式在某些場(chǎng)合下被以 P-F 間隔為基準(zhǔn)的預(yù)測(cè)性維修方式所替代。 P-F 間隔是指從我們能夠預(yù)測(cè)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障的時(shí)刻到設(shè)備完全失效時(shí)刻之間的時(shí)間間隔。

RCM與傳統(tǒng)維修觀念的差異

于歷史原因和政治原因，我國(guó)的工業(yè)長(zhǎng)期以來未能與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)進(jìn)行宏觀和微觀的接觸、效仿和比較，加之在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制上沒有納入“世貿(mào)組織”體系，造成我國(guó)企業(yè)的各種機(jī)制和體制未能真正與國(guó)際接軌。盡管各級(jí)部門都在積極的跟蹤世界的各種研究動(dòng)態(tài)，維修體制也隨著大環(huán)境處于維持和探索階段，但長(zhǎng)期以來形成的維修觀念并未改變。RCM的概念和原理展現(xiàn)了系統(tǒng)的、科學(xué)的、適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)設(shè)備維修的新概念。RCM與傳統(tǒng)維修觀念的差異。