CM(Reliability Centered Maintenance): 可靠性為中心的維修,由美國(guó)航空業(yè)20世紀(jì)60年代提出?？煽啃裕涸O(shè)備機(jī)能在時(shí)間上的穩(wěn)定程度，或者說(shuō)，在一定時(shí)間不發(fā)生問(wèn)題的程度（概率）,包括固有可靠性和使用可靠性。

RCM的認(rèn)證定義就是以可靠性理論為手段，以保持系統(tǒng)運(yùn)行應(yīng)具有的功能或固有的可靠性為目標(biāo)，對(duì)組成系統(tǒng)的諸設(shè)備的維修需求進(jìn)行分析，然後確定檢修計(jì)畫(huà)的維修方式。

其特點(diǎn)：維修決策是建立在分析構(gòu)成系統(tǒng)的設(shè)備對(duì)系統(tǒng)可靠性影響的重要程度上的，因此，不同的設(shè)備應(yīng)採(cǎi)取不同的維修策略其決策是建立在系統(tǒng)或設(shè)備的故障分析基礎(chǔ)上的，因此故障模式識(shí)別是RCM的一項(xiàng)重要內(nèi)容其決策同時(shí)考慮了維修效果與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)係，一是通過(guò)考慮影響系統(tǒng)以可靠性為中心的維修（RCM）是目前國(guó)際上通用的用以確定設(shè)(裝)備預(yù)防性維修需求、優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工程方法。

按國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB1378-92《裝備預(yù)防性維修大綱的制定要求與方法》，RCM定義為：“按照以最少的資源消耗保持裝備固有可靠性和安全性的原則，應(yīng)用邏輯決斷的方法確定裝備預(yù)防性維修要求的過(guò)程或方法”。它的基本思路是：對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)各故障後果；用規(guī)範(fàn)化的邏輯決斷程式，確定各故障後果的預(yù)防性策；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)故障資料統(tǒng)計(jì)、專(zhuān)家評(píng)估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以最小的維修停機(jī)損失和最小的維修資源消耗為目標(biāo)，優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略。

RCM （以可靠性為中心的維修）RCM(Reliability Centered Maintenance) 是歐美通過(guò)對(duì)設(shè)備磨損曲線和設(shè)備故障診斷技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步的研究後發(fā)展出來(lái)的一種維修體系。

RCM 強(qiáng)調(diào)對(duì)設(shè)備的異常工況進(jìn)行早期診斷和早期治療，以設(shè)備狀態(tài)為基準(zhǔn)安排各種方式的計(jì)畫(huà)維修，以達(dá)到最高的設(shè)備可利用率和最低的維修費(fèi)用。其維修體系的發(fā)展大約經(jīng)歷了事後維修、預(yù)防性維修和預(yù)測(cè)性維修。

RCM 在美國(guó)融合了更多的維修方式和診斷方法，正在發(fā)展成為RCM2 ，尤其是對(duì)設(shè)備可靠性要求極高的發(fā)電廠和化工行業(yè)。RCM 的目標(biāo)是達(dá)到總體成本的平衡點(diǎn)，使得可靠性投資所得到的回報(bào)為最高，

他通過(guò)一組系統(tǒng)工作過(guò)程來(lái)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

RCM認(rèn)證指導(dǎo)原則為：

1、RCM 是面向設(shè)備功能或性能的；

2、是關(guān)注整個(gè)系統(tǒng)的；

3、RCM 承認(rèn)設(shè)計(jì)上的限制，追求不斷改善設(shè)計(jì)；

4、RCM 定義缺陷為任何不如意的條件，例如：未達(dá)到某些性能或?yàn)閷?shí)現(xiàn)某些功能；

5、RCM 任務(wù)必須是有效的；

6、RCM 任務(wù)必須是可適用的；

7、RCM 關(guān)注四種類(lèi)型缺陷處理：事後缺陷處理、定期維修、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、缺陷探測(cè)/ 事先維修；

8、RCM 是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。

美國(guó)波音飛機(jī)製造公司對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等複雜設(shè)備進(jìn)行了長(zhǎng)期的抽樣研究，發(fā)現(xiàn)設(shè)備磨損曲線有多種方式，且隨著設(shè)備複雜程度的提高，設(shè)備故障發(fā)生的隨機(jī)性愈來(lái)愈大，MTBF 的準(zhǔn)確度和對(duì)計(jì)畫(huà)的指導(dǎo)意義發(fā)生了改變。以MTBF 為基準(zhǔn)的預(yù)防性維修方式在某些場(chǎng)合下被以P-F 間隔為基準(zhǔn)的預(yù)測(cè)性維修方式所替代。

P-F 間隔是指從我們能夠預(yù)測(cè)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障的時(shí)刻到設(shè)備完全失效時(shí)刻之間的時(shí)間間隔。

TPM （全員生產(chǎn)維修）TPM （Total Productive Maintenance ）是日本在引進(jìn)預(yù)防性維修體制的基礎(chǔ)上，吸取了英國(guó)設(shè)備綜合工程學(xué)的理論，並結(jié)合本國(guó)國(guó)情而逐步發(fā)展起來(lái)的。

TPM 的思想與同是發(fā)源於日本的TQC （全面質(zhì)量控制）有相似之處，強(qiáng)調(diào)操作工人的作用，總結(jié)一下，TPM 有以下一些含義：TPM 目標(biāo)：以達(dá)到設(shè)備綜合效益最高為目的；以設(shè)備整個(gè)生命週期為物件的全系統(tǒng)PM ；涉及設(shè)備的計(jì)畫(huà)部門(mén)、運(yùn)行部門(mén)、維修部門(mén)等所有部門(mén)；全員參與，操作者的自我維修；班組活動(dòng)來(lái)推動(dòng)；它不是一個(gè)短期行為，需要長(zhǎng)期堅(jiān)持。

TPM 中引入許多新概念，如5S （整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)）、零故障、零次品等，在日本發(fā)展迅速，使很多企業(yè)的設(shè)備維修費(fèi)用降低了50% 左右，設(shè)備開(kāi)動(dòng)率提高

50% 左右。中國(guó)的企業(yè)在TPM 的基礎(chǔ)上，融合RCM 、PM 等思想，根據(jù)中國(guó)的實(shí)際國(guó)情，也總結(jié)出一系列維修管理體制，由以“點(diǎn)檢制”著名，在寶鋼等企業(yè)中得到了成功實(shí)施，取得了極大的效益。實(shí)際上，目前的這幾種維修體系也在互相學(xué)習(xí)，互相借鑒，企業(yè)可以根據(jù)本身特點(diǎn)，各取所長(zhǎng)。一個(gè)先進(jìn)的EAM 軟體，也應(yīng)吸收多種維修理論，方能適合各類(lèi)企業(yè)的需要。

1994 年，美軍採(cǎi)辦政策改革後，美國(guó)三軍的RCM標(biāo)準(zhǔn)被廢止或不再具有強(qiáng)制性，而民用企業(yè)領(lǐng)域存在多種RCM版本，承包商使用哪些標(biāo)準(zhǔn)才能代表真正意義上的RCM過(guò)程？

1999年國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）頒佈的RCM標(biāo)準(zhǔn)《以可靠性為中心的維修過(guò)程的評(píng)審準(zhǔn)則》（SAEJA1011）給出了正確的RCM過(guò)程應(yīng)遵循的準(zhǔn)則，如果某個(gè)大綱制定過(guò)程滿足這些準(zhǔn)則，那麼這個(gè)過(guò)程就可以被稱(chēng)為“RCM過(guò)程”。反之，則不能稱(chēng)之為“RCM認(rèn)證過(guò)程”。 JA1011並沒(méi)有給出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的RCM過(guò)程而只是提供了判據(jù)準(zhǔn)則用於判斷哪些過(guò)程是真正的RCM過(guò)程。 按照SAEJA1011第五章的規(guī)定，只有保證按順序回答了標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的七個(gè)問(wèn)題的過(guò)程，才能稱(chēng)之為RCM過(guò)程。

1)在現(xiàn)行的使用背景下，裝備的功能及相關(guān)的性能標(biāo)準(zhǔn)是什麼？

2)什麼情況下裝備無(wú)法實(shí)現(xiàn)其功能？

3)引起各功能故障的原因是什麼？

4)各故障發(fā)生時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什麼情況？

5)各故障在什麼情況下至關(guān)重要？

6)做什麼工作才能預(yù)計(jì)或預(yù)防各故障？

7找不到適當(dāng)?shù)闹鲃?dòng)性維修工作應(yīng)怎麼辦？

按上述準(zhǔn)則對(duì)照，現(xiàn)有RCM版本中《RCMⅡ》、MSG-3、MIL-STD1843、GJB1378可以稱(chēng)得上是“真正”的RCM過(guò)程，但以《RCM Ⅱ》為最“正宗”。因?yàn)镾AE標(biāo)準(zhǔn)中包括上述七個(gè)問(wèn)題在內(nèi)的很多內(nèi)容與《RCMⅡ》相同，由此可以看出：SAE標(biāo)準(zhǔn)的制訂過(guò)程受《RCMⅡ》的影響較大。同樣SAE標(biāo)準(zhǔn)的頒佈必將對(duì)有使用《RCMⅡ》授權(quán)資格的Aladon。

公司帶來(lái)巨大的商業(yè)利益。回答上述七個(gè)問(wèn)題，必須對(duì)產(chǎn)品的功能、功能故障、故障模式及影響有清楚的定義和瞭解，為此必須通過(guò)“故障模式及影響分析（FMEA）”對(duì)所分析的產(chǎn)品進(jìn)行故障審核，列出其所有的可能的功能及其故障模式和影響，並對(duì)故障後果進(jìn)行分類(lèi)評(píng)估，然後根據(jù)故障後果的嚴(yán)重程度，對(duì)每一故障式做出是採(cǎi)取預(yù)防性措施

還是不採(cǎi)取預(yù)防性措施待其故障後進(jìn)行修復(fù)的決策，如果採(cǎi)取預(yù)防性措施，選擇哪種類(lèi)型的工作。

RCM分析中對(duì)故障後果的評(píng)估分類(lèi)和預(yù)防性工作類(lèi)型的選擇是依據(jù)邏輯決斷圖進(jìn)行的。不同的RCM認(rèn)證版本所提供的RCM決斷圖略有不同，但大致過(guò)程一致。