汽車(chē)可靠性測(cè)試,汽車(chē)可靠性測(cè)試內(nèi)容解刨
隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和制造業(yè)專(zhuān)業(yè)化、差別化的推動(dòng),對(duì)外開(kāi)放給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊,對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)加速升級(jí)和工程創(chuàng)新起到助推作用,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要和世界汽車(chē)發(fā)展同步甚至要達(dá)到超前水平,除了技術(shù)研發(fā)不斷創(chuàng)新之外,汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)道路的可靠性研究也是其重要的一個(gè)方面。本文主要對(duì)汽車(chē)可靠性測(cè)試中的道路測(cè)試進(jìn)行了討論。目的是充分發(fā)揮汽車(chē)可靠性測(cè)試在汽車(chē)性能提高方面的作用。
汽車(chē)道路可靠性測(cè)試目的及分類(lèi)
1.汽車(chē)可靠性測(cè)試目的
汽車(chē)可靠性試驗(yàn)?zāi)康木褪菍?duì)汽車(chē)及其零部件的考核。首先,通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù),產(chǎn)品在可靠度、平均壽命、失效率產(chǎn)生可靠性指標(biāo)。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)中的強(qiáng)度、可靠性、功能、壽命在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行考核。其次,汽車(chē)失效機(jī)理的分析。 對(duì)于汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)道路可靠性試驗(yàn)來(lái)說(shuō),產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造等方面都很容易引起汽車(chē)失效,直接暴露問(wèn)題以及薄弱環(huán)節(jié)所在,針對(duì)此,應(yīng)及時(shí)尋找失效原因,不斷改進(jìn)生產(chǎn),使得可靠性提高。最后,探索汽車(chē)的發(fā)展方向,創(chuàng)新設(shè)計(jì)思想,為新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)。
2.汽車(chē)道路可靠性測(cè)試分類(lèi)
汽車(chē)道路可靠性試驗(yàn)主要的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)有試驗(yàn)場(chǎng)所、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)對(duì)象以及試驗(yàn)破壞情況等。按照實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所分類(lèi),主要有:試車(chē)場(chǎng)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)。在汽車(chē)產(chǎn)品不同生產(chǎn)階段,試驗(yàn)人員應(yīng)依照不同的需求作出不同選擇。本文主要講的是汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)道路可靠性試驗(yàn)。汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)的分類(lèi)有多種:直線(xiàn)車(chē)道、彎曲車(chē)道、試驗(yàn)廣場(chǎng)、高速環(huán)道、特殊環(huán)境、特殊環(huán)形等。下文主要分析了高速環(huán)道試驗(yàn)、場(chǎng)內(nèi)山路試驗(yàn)以及強(qiáng)化路試驗(yàn)三種。
汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)道路可靠性測(cè)試
1.高速環(huán)道測(cè)試
高速環(huán)道的全長(zhǎng)是4000m,環(huán)道的形狀是橢圓形,曲率半徑是165m。在進(jìn)行試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)的時(shí)候,車(chē)速設(shè)計(jì)是104-140km/h,66--104km/h和44-66km/h。全環(huán)形車(chē)道分為三條車(chē)道。最 高 行 駛 車(chē) 速 是160km/h。主要是采用水泥混凝土鋪路,平等等級(jí)是A級(jí),坡度是42.3°。具體的試驗(yàn)流程是,在車(chē)輛開(kāi)入高速環(huán)道前,需要對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行測(cè)量,有沒(méi)有達(dá)到實(shí)際的技術(shù)要求。開(kāi)入環(huán)道之后,要按順時(shí)針?lè)较蚴褂米罡邫n進(jìn)行行駛試驗(yàn)。在進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候,平均的車(chē)速不小于最大車(chē)速的90%.采用試驗(yàn)車(chē)輛的最高檔速度行駛。試驗(yàn)時(shí)間不能小于一個(gè)半小時(shí)。比如,在利用高速環(huán)道試驗(yàn)的過(guò)程中,為了模擬汽車(chē)在各種路況下的的實(shí)際情況,并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等強(qiáng)化試驗(yàn)的內(nèi)容,使測(cè)試的汽車(chē)在很短時(shí)間內(nèi)暴露問(wèn)題,以便進(jìn)行汽車(chē)性能的改善,進(jìn)而對(duì)汽車(chē)在高速形式狀態(tài)下的性能及各部件的可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)。
2.場(chǎng)內(nèi)山路測(cè)試
場(chǎng)內(nèi)山路主要有兩條,分作一號(hào)和二號(hào)。一號(hào)的場(chǎng)內(nèi)山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石鋪裝,路面平整等級(jí)是2級(jí)。坡度最大是20%,連續(xù)的坡長(zhǎng)度是1400 米,平均的坡度是8%。二號(hào)山道形狀呈蛇形。主要有起伏路,坡道路和山脊路形成。路面鋪設(shè)砂石鋪裝,路面平整等級(jí)是2級(jí)。場(chǎng)內(nèi)山路由于制動(dòng)較頻繁,主要是對(duì)整車(chē)在制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行方面進(jìn)行考核。在場(chǎng)內(nèi)山路的可靠性試驗(yàn)中,對(duì)車(chē)輛的驗(yàn)證制動(dòng)系統(tǒng)匹配進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。檢測(cè)出車(chē)輛是否存在疲軟,驗(yàn)證制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓在耐磨性能的問(wèn)題。車(chē)輛是否存在驗(yàn)證制動(dòng)器的抗熱的衰退性。同時(shí)對(duì)汽車(chē)的其他零部件強(qiáng)度進(jìn)行滿(mǎn)足靠性要求的試驗(yàn)。
在進(jìn)行車(chē)輛場(chǎng)內(nèi)山路實(shí)驗(yàn)的時(shí)候,需要注意一些問(wèn)題以減少試驗(yàn)中問(wèn)題的產(chǎn)生。首先要注意的還是安全問(wèn)題。試驗(yàn)要在保證安全的基礎(chǔ)上順利展開(kāi)。在進(jìn)行道路試驗(yàn)的時(shí)候,需要以較高的車(chē)速行駛,這個(gè)時(shí)候上坡檔位不限。下坡行駛的時(shí)候,原則上要使用高于上坡一個(gè)檔位速度行駛,采用行車(chē)制動(dòng)器,或者是裝有排氣制動(dòng)來(lái)輔助制動(dòng)器開(kāi)展試驗(yàn)。汽車(chē)需需要使用正常排氣輔助制動(dòng)!試驗(yàn)車(chē)輛的場(chǎng)內(nèi)山路試驗(yàn)的時(shí)候,整車(chē)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器開(kāi)展拆解確認(rèn)周期是,每行駛1000km/次。
3.強(qiáng)化路測(cè)試
汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)中的強(qiáng)化路可靠性試驗(yàn),主要是汽車(chē)的耐久性試驗(yàn)。在耐久性試驗(yàn)中對(duì)汽車(chē)的應(yīng)力要求比較高,對(duì)可靠性的試驗(yàn)進(jìn)行了“濃縮”。整個(gè)強(qiáng)化路的試驗(yàn)有著多方面的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo),主要的目標(biāo)有:首先,在正常使用條件,對(duì)于在正常的汽車(chē)使用中很少發(fā)生,或者幾乎不發(fā)生的故障進(jìn)行試驗(yàn),展示出在極端情況下,汽車(chē)的性能。在試驗(yàn)的過(guò)程中,要體現(xiàn)出故障的真實(shí)性。其次,一般的使用條件下的故障,主要是利用長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)?yán)锍?,測(cè)試出汽車(chē)在耐力。使得汽車(chē)的耐久性暴露出來(lái)[3]。最后,在強(qiáng)化可靠性的試驗(yàn)中,在周期的設(shè)置上要提高試驗(yàn)的高效性,將周期縮短。在實(shí)際的試驗(yàn)中,對(duì)于汽車(chē)車(chē)輛的強(qiáng)化試驗(yàn)有著各自不同的針對(duì)意義。因?yàn)樵囼?yàn)道路的復(fù)雜性,為了達(dá)到既定的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo),對(duì)于車(chē)輛的種類(lèi)和車(chē)速有著多方面的極限要求。于是在這個(gè)過(guò)程中,我們要注意車(chē)輛行駛安全的考慮。駕駛員駕駛車(chē)輛開(kāi)展行強(qiáng)化路可靠性試驗(yàn)時(shí),一定要按照規(guī)定車(chē)速和檔位進(jìn)行試驗(yàn)。每行駛800km試驗(yàn)車(chē)輛強(qiáng)化路,要及時(shí)進(jìn)行拆解系統(tǒng)制動(dòng)器將整車(chē)的行車(chē)制動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)試。
優(yōu)耐檢測(cè)提醒大家汽車(chē)產(chǎn)品可靠性評(píng)價(jià)中測(cè)試場(chǎng)道路測(cè)試是不可缺少的部分。在使用試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)的方法下,實(shí)現(xiàn)對(duì)失效樣品的分析,尋找汽車(chē)的薄弱環(huán)節(jié),在相應(yīng)的對(duì)策下,達(dá)到汽車(chē)產(chǎn)品可靠性逐步提高的目的。在測(cè)試場(chǎng)道路試驗(yàn)中的得到的數(shù)據(jù)在統(tǒng)計(jì)、分析、處理之后,能為基于 研究、設(shè)計(jì)可靠性數(shù)據(jù)資料,大大提高汽車(chē)的性能。